Ennen rengaskohua alkuviikosta tapetille nousivat FIA:n sääntötulkinnat monien tallien rakentamista pakokaasujen hyödyntämisratkaisuista. Perjantaina FIA lisäksi kiinnostui Ferrarin uudesta takasiivestä.
Monet tallit, Red Bull etunenässä, ovat suunnitelleet täksi kaudeksi pakoputkiratkaisuja, jotka ohjaavat pakokaasuja diffuusoriin, jotta tallit saisivat aerodynaamista hyötyä. Monet ratkaisut toimivat vielä siten, että ilma ohjataan diffuusorille silloin, kun kuljettaja ei paina kaasua.
Tähän FIA haluaa pistää stopin. Ilmeisesti Williamsin valituksen johdosta FIA on päättänyt tarkentaa sääntöjään ja kieltää lähes kaikkien tallien hyödyntämän ratkaisun. Aluksi sääntömuutoksen piti tulla voimaan jo nyt Espanjan GP:ssä, mutta koska sääntömuutos aiheuttaa niin suuria muutoksia autoihin, päätti kattojärjestö lopulta siirtää sitä Kanadan GP:hen saakka. Pakokaasujen hyödyntämistä aerodynamiikassa käyttävät MTV3:n mukaan kaikki muut tallit paitsi Williams, Virgin ja Hispania.
Williamsin alkukausi on ollut synkkä ja osasyynä tähän on ollut varmasti pakokaasusysteemin käyttämättä jättäminen. Pisimmällä pakokaasujen hyödyntämisessä ovat kaiketi Red Bull ja Renault, jolle voi sääntömuutoksesta olla jonkin verran haittaa. Tilanne ei myöskään ole helppo McLarenille ja Ferrarille, jotka ovat osittain kopioineet systeeminsä Red Bullilta.
Vaikka FIA ilmoittikin muutama päivä sitten, että sääntömuutos astuu voimaan vasta Kanadassa, varoittaa F1:n kilpailunjohtaja Charie Whiting hylkäysuhkasta. Whiting ei näe sitä todennäköisenä, että esimerkiksi Williams lähtisi protestoimaan muita talleja vastaan Espanjan GP:n jälkeen, mutta pitää sitä mahdollisena. Jos protesti tulee, tuomaristo lähtee sitä tutkimaan, kuten aina ennenkin, toteaa Whiting MTV3:n F1-nettisivuilla. Pahimmillaan protestin läpimeno, jos se jätetään, aiheuttaisi jopa 18 auton hylkäyksen, mutta tämä ei varmaankaan tule tapahtumaan, sillä se olisi todellinen skandaali lajille.
Tuomariston pitää valppaana myös Ferrari. Talli oli tuonut yhtenä monista uudistuksista uuden takasiiven Barcelonaan. Ferrarin uudessa takasiivessä on aiempaa korkeampi elementti, jonka pitäisi lisätä downforcea ja tätä tuomaristo haluaa tutkia. Whiting pitää Ferrarin ratkaisua erittäin nokkelana ja nyt tuomariston tehtävänä on päättää, onko takasiipi sääntöjen mukainen. Siipi otettiin tutkintaan perjantain harjoitusten jälkeen ja mikäli tuomaristo toteaa sen sääntöjen vastaiseksi, on Ferrarin vaihdettava autoihinsa sääntöjen mukainen takasiipi. Tässä tapuksessa säännöt täyttänee takasiiven vanhempi malli takasiivestä, joka oli Ferrarilla käytössä alkukauden kisoissa.
